安慶市位于安徽省西南部，長江下游北岸，西接湖北，南鄰江西，西北靠大別山主峰，東南倚黃山余脈。安慶同時也是長江三角洲中心區27城之一，下轄4個市轄區、2個縣級市、5個縣，人口近500萬。鐵路交通方面，安慶境內鐵路總長200余公里，呈“人”字形貫通桐城、懷寧、潛山、太湖、宿松和安慶，設有安慶站、安慶西站、桐城站、天柱山站等12個車站。但進入高鐵時代，除了安慶市區已通高鐵，其余的5縣2市未有一個城市開通了高鐵。

未來安徽安慶2條高鐵

展望未來，近期發布的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》（規劃期至2025 年，展望到 2035 年。）顯示，未來安慶境內也就新增一條高鐵，加之已經開通運營的寧安高鐵，未來總共也就2條高鐵。這2條高鐵將讓桐城、懷寧等沿線縣市受益，而岳西、望江2縣則機會渺茫。其實，對于安慶來說，未來的高鐵線路與如今的普鐵線路幾乎一致。普鐵時代享受鐵路發展紅利的縣市，高鐵時代依舊如此。普鐵時代，岳西、望江就沒有鐵路，高鐵時代也難有機會。

下面就帶大家來看看安慶兩條高鐵的情況。

寧安高鐵

2015年12月6日寧安高鐵正式開通運營，雖然該線路在安慶境內不長，但好歹也讓安慶市區正式進入高鐵時代。這條連接江蘇省南京市與安徽省安慶市之間的高速鐵路，是長江三角洲高速鐵路網的延伸，被譽為“中國最詩意的高鐵”。

美中不足的是，這條高鐵設計的最高速度為250千米/小時，運營速度也僅200千米/小時。在安慶境內僅設有安慶站，然后就一路往東北方向直達南京。

雖然安慶至今沒有直達合肥的高鐵，但寧安高鐵的開通，給了安慶“曲線救國”的線路，經寧安高鐵在銅陵境內可借道合福高鐵北達合肥，南下福州，同時在績溪借道杭黃高鐵可直通杭州。

合安九高鐵

目前的安慶高鐵，僅東北方面一條通道，其西部、北部、南部都是高鐵空白地區。不過，馬上一條南北干線高鐵將大面積填補這些空白，它就是合安九高鐵。合安九高鐵，也稱“京港高鐵合安九段”，由兩部分組成。第一段為合肥—安慶客運專線，該段已于2016年開工，2019年12月18日開始鋪軌工作，預計2020年12月底開通。第二段為安慶—九江客運專線，于2017年9月開工，預計2021年底建成通車。

安慶站

它是京港高鐵的重要通道，也是合肥通往安慶、九江、南昌、贛州乃至廣州、深圳的重要通道，設計速度350千米/小時，將是安慶境內首條時速350公里的高鐵線路。這條高鐵從北到南貫穿安慶，經分別經過桐城市、懷寧縣、潛山市、太湖縣、宿松縣，設有桐城東站、嬉子湖站、新安慶西站、潛山南站、太湖南站、宿松東站。因此以上5個縣市將從此結束不通高鐵的歷史，接入全國高鐵網絡，暢享高鐵速度。該線路建成后合肥到安慶的時間將由通車前的2小時縮短至40分鐘，合肥至九江僅需1個多小時，到南昌將縮短至2小時左右，最遠到深圳將縮短至6小時左右，大大提升通行效率。

岳西、望江兩縣無高鐵

有人歡喜有人愁，安慶的岳西、望江2縣卻依舊難見高鐵身影。普鐵時代，這兩個縣就與安慶境內的“人字形”鐵路無緣，高鐵時代依舊無望。

從《規劃》中的“長三角地區軌道交通網規劃示意圖”顯示來看，這兩個縣既無普鐵線路規劃，也無高鐵項目，鐵路交通之路可謂“路漫漫其修遠兮”。

岳西、望江兩縣遠離合安九高鐵

其實從“示意圖”上看，未來南北方向有京港高鐵通道，而東西方向除了一條時速僅200公里的寧安高鐵前往東北方向南京外，東西向的武杭高鐵由武黃高鐵（武漢至黃岡）、黃黃高鐵（黃岡至黃梅）、合九客運專線（黃梅至安慶）、寧安客專安池段、池黃高鐵、杭臨績高鐵組成。雖然武杭高鐵并非取直線路，但至少打通了安慶的東西高鐵通道，不過那也就意味著未來安慶要再建東西向高鐵的可能性就變低，未通高鐵的岳西、望江2縣也就難有機會。

▌來源：智慧桐城