俗話說，要想富，先修路，隨著“合肥都市圈”的不斷發(fā)展擴容，城際鐵路應運而生。
與此同時，不少人開始關注，說好的城際南站建的怎么樣了？今日，官方終于給出了明確回復！
官宣！城際南站選址確定！
近日，有網(wǎng)友通過12345政務信箱咨詢“城際南站”相關事宜。
8月26日，市委政府給出明確回應： 經(jīng)鐵路辦核實，根據(jù)中國鐵路總公司、安徽省人民政府《關于合肥鐵路樞紐規(guī)劃（2016-2030年）》的批復，規(guī)劃在合肥南站南廣場南側新建合肥南站城際站，形成以合肥站、合肥南站、新合肥西站為主要客運站，合肥南城際站為輔助客運站的“三主一輔”客運系統(tǒng)格局。合肥南城際場規(guī)劃引入合六、合巢馬、合寧等城際鐵路，計劃結合近期規(guī)劃項目同步建設。
合肥鐵路爆發(fā)！建設國家級
綜合鐵路樞紐
在市委政府回復中提到的合六、合巢馬等城際鐵路，相信小伙伴們可能較為熟悉，已在此前被多次報道過。
合六城鐵
合六城鐵即合肥經(jīng)濟圈十二五規(guī)劃中的合肥-新橋國際機場-六安城際鐵路，未來規(guī)劃的滬漢蓉高鐵，合肥到重慶只需要4個小時，成都只需要5個小時，是合肥一小時通勤圈和皖江14市互聯(lián)規(guī)劃（國家發(fā)改委已批復）的重要組成部分。是安徽開工建設的第一條城際鐵路，亦是皖江規(guī)劃的模板。
疑似合六城際快線站點分布圖曝光
合六城際鐵路東起合肥市，向西經(jīng)新橋國際機場、空港新城后途經(jīng)肥西縣、壽縣到達六安市，線路長約90公里。
合巢馬城際鐵路
合巢馬城際鐵路，是連接安徽省合肥市、馬鞍山市之間的城際鐵路。合肥市十五屆人大常委會二十七次會議上透露，合肥-巢湖-馬鞍山城鐵完成可行性研究。2017年，合肥將加快啟動合馬等城際鐵路建設前期工作。合巢馬城際已納入《安徽省現(xiàn)代鐵路交通體系建設規(guī)劃》(2017-2021年)。
線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設計時速350公里。
全線擬設巢湖東站、含山站、馬鞍山西站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5座車站。擬在馬鞍山市境內(nèi)新建車站3個（含山站、馬鞍山西站、馬鞍山南站），近期接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，遠期東延后將形成合肥至上海的快速通道。
巢馬城際建成后，合肥到馬鞍山坐火車無需再從蕪湖繞行，距離將由現(xiàn)在的200多公里縮短為不到150公里，按照350公里的高鐵設計時速，屆時合肥到馬鞍山最快僅需30多分鐘；
此外，待馬鞍山到常州的高鐵建成后，合肥到上海高鐵路徑將取直，無需再從南京繞行，合肥到上海的時間又將可以提速至2個小時以內(nèi)。
01
全省還將建設16條城際鐵路
根據(jù)《安徽省現(xiàn)代鐵路交通體系建設規(guī)劃(2017-2021)》，安徽省16市將全部進入高鐵時代，全省5年將建16條城際鐵路。
重點建設合肥至六安至金寨、合肥至巢湖等市郊快線。
建設淮北-宿州-蚌埠、淮北-蒙城-阜陽、亳州-蚌埠、合肥-巢湖-馬鞍山、滁州-南京、宣城-鎮(zhèn)江等城際鐵路。
開展合肥-新橋機場-六安、天堂寨-天柱山、宿松-望江-東至-涇縣-宣城、廬江-巢湖、馬鞍山-揚州、淮安-天長-南京、蚌埠-滁州、池州-九江、駐馬店-阜陽、蕪湖-蕪宣機場-宣城等城際鐵路項目前期研究。
02
合肥一小時都市圈來了
根據(jù)《合肥都市圈交通基礎設施“十三五”規(guī)劃(送審稿)》，合肥都市圈將建設以合肥為中心，以合六、合滁寧、合淮、合安、合杭為主軸的城際交通網(wǎng)絡，基本形成“1小時通勤圈”和“30分鐘生活圈”。
高速路網(wǎng)：以合肥為中心，構建區(qū)域性高速鐵路。
航空樞紐：規(guī)劃和建設多地通用機場。加快推進異地航站樓前期工作，逐步形成合肥都市圈異地候機樓網(wǎng)絡。
值得一提的是，今年合肥將推進商合杭、合安高鐵等項目按期建成通車外，還將推進合肥至新沂、合肥至南京高鐵項目開工，完成合肥鐵路樞紐“米”字型快速路網(wǎng)拼圖。
為什么要規(guī)劃城際鐵路？
合肥都市圈崛起的實際要求
有網(wǎng)友要問了，為什么政府要耗費巨資修建城際鐵路呢？回答這個問題就不得不提到合肥另一項重要戰(zhàn)略規(guī)劃：合肥都市圈的建設。
合肥都市圈的由來，最早可以追溯到2006年。那一年，“提高經(jīng)濟首位度，形成具有較強輻射帶動力的省會經(jīng)濟圈”的基本調(diào)性被確立。
2007年，“以合肥為中心，以六安、巢湖為兩翼”，確立了合肥都市圈最初的陣營。隨后，2011年，規(guī)劃范圍被調(diào)整擴容為合肥市、淮南市、六安市、桐城市和定遠縣，2013年滁州加入。
2016年《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》中，合肥都市圈地位被國家層面確定；同年，《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃安徽實施方案》出臺。全力做大合肥，成為共識。
合肥都市圈最終版，包括安徽省合肥市、淮南市、六安市、滁州市、蕪湖市、馬鞍山市、桐城市（縣級市）。
要做大都市圈的一個目標就是同城化，而交通必須先行。
不難理解，隨著這些城市在經(jīng)濟方面的融合，可跨城、跨省工作的人越來越多，出行需求會有一個爆炸性的增長。傳統(tǒng)的高鐵、汽車等通勤方式已經(jīng)很難滿足這樣的需求。
此外，高鐵標準高、造價高，設太多火車站是一種浪費，運營起來并不經(jīng)濟。
而城際鐵路是在指相鄰城市之間或城市群內(nèi)開行的、運營時速在200公里每小時以下的客運專線，一般具有區(qū)域性、短距離等特點，大多采用高密度、小編組、公交化運輸組織方式，與高速鐵路在定位需求、內(nèi)在技術特點和運營管理模式等方面有顯著差異。
可以說，城際鐵路的規(guī)劃設計是從實際出發(fā)，實實在在解決“合肥都市圈”建設過程中的交通問題了。
三年行動計劃即將開啟！
合肥都市圈一體化未來可期
隨著交通建設的有序推進，合肥都市圈一體化建設同樣在有序推進中。
8月初，合肥都市圈建設推進會在合肥市召開。會議強調(diào)，合肥都市圈是省委、省政府重要戰(zhàn)略部署，要堅持共建共享的原則，以項目為抓手，持續(xù)用力，久久為功，合力打造全省重要的增長極和長三角高質量一體化發(fā)展的新引擎。
近期，各市要進一步加大項目謀劃，編制重大項目庫；都市圈領導小組辦公室要牽頭起草合肥都市圈一體化建設三年行動計劃，確保各項工作取得實效。
