住在機(jī)場(chǎng)附近的居民，每天都要面對(duì)的難題就是“噪音”，位于紐約皇后區(qū)的拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，不分晝夜、每天航班起降超過一千架次，多年來對(duì)居民造成嚴(yán)重聲音滋擾。社區(qū)團(tuán)體翻查跑道數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，朝著住宅區(qū)起飛航班，8年來竟急增79%，影響達(dá)100萬(wàn)人。皇后區(qū)居民批評(píng)聯(lián)邦航空管理局做事官僚，與州政府部門之間互相卸責(zé)。

紐約航空交通繁忙，作為區(qū)內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)之一的拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，每日航班升降量逾一千架次。機(jī)場(chǎng)建位皇后區(qū)海邊，兩道跑道中間交叉相接，分別可選擇向海邊，或住宅區(qū)起飛降落，其中飛機(jī)起飛噪音更大，最高達(dá)100分貝。

由皇后區(qū)居民組成的組織“Queens Quiet Skies”，今年4月向紐約與紐澤西港口事務(wù)管理局取得跑道數(shù)據(jù)分析，竟發(fā)現(xiàn)FAA主導(dǎo)航空公司增加向住宅區(qū)起飛，而非向海邊起飛，令附近居民苦不堪言。

統(tǒng)計(jì)顯示，過去8年機(jī)場(chǎng)雖無大型擴(kuò)建，但是朝著住宅區(qū)Jackson Heights及Woodside起飛的班次，卻由2008年時(shí)年約1,000架次，2016年急增至逾6,000架次；同樣住有大量居民的東北區(qū)，起飛次數(shù)亦較2002年大增47%。

組織副主席、在皇后區(qū)居住逾40年的Brian Will指，飛機(jī)起飛噪音對(duì)100萬(wàn)居民造成影響，但FAA僅以提升管理效率、天氣原因?yàn)橛桑忉尠才棚w機(jī)向民居方向起飛的原因；而組織向隸屬州政府的港口事務(wù)管理局投訴，對(duì)方則表示航道設(shè)計(jì)不在其管轄范圍內(nèi)。

區(qū)內(nèi)居民、臺(tái)灣移民鹿先生指，晚上睡覺經(jīng)常被飛機(jī)吵醒，“噪音會(huì)讓你發(fā)狂，根本沒有入睡；試過向FAA投訴，半年才回覆，他們太官僚”；香港移民賀先生則自費(fèi)在家中安裝三重玻璃窗阻隔噪音，“舊金山噪音上限是55分貝，紐約是65分貝，但飛機(jī)飛過時(shí)聲音達(dá)75分貝，也沒有人執(zhí)法”。

代表居民向政府反映意見的紐約州參議員Tony Avella指，已多次要求FAA、州政府及居民等持份者，成立圓桌會(huì)議協(xié)調(diào)各方利益，但“永遠(yuǎn)得不到正面回應(yīng)”；他又指，理解機(jī)場(chǎng)對(duì)社區(qū)帶來重要經(jīng)濟(jì)效益，但認(rèn)為如當(dāng)局繼續(xù)忽視問題，后果只會(huì)更加嚴(yán)重。