新德里——周一上午，在通常都會因地鐵施工和車流而發生擁堵的時間段里，南德里外環路上交通順暢。一家高端市場里分布著不少免費停車位。在散發著殖民氣息的首都中心區域的一條街上，猴子在漫步，輕而易舉就避開了稀稀落落的車輛。

　　這是德里大都會區政府實行交通管制的第四天，限行是一系列意在減少污染措施的一部分。為期兩周的嘗試是從上周五開始的。在德里的很多地方，這件事遭到了嘲笑。在這里，有車有司機是一種地位的象征，高峰時段通常是一幅鳴笛聲四起、停車混亂、保險杠貼著保險杠的景象。

　　根據相關政策，除周日外，私家車只能根據車牌最后一位數字的單雙號隔天上路。該政策要求對違反者處以大約30美元的罰款。成功與否有待每天的污染數據來衡量。在世界衛生組織(World Health Organization)2014年的一項研究中，新德里的空氣質量在近1600座接受調查的城市中墊底。

　　在上周發布的一份聲明中，德里政府稱交警和分區長官將向120個交通要塞部署工作人員，交通部會檢查超載現象和嘟嘟車的“不當行為“。

　　據新聞機構印度報業托拉斯(Press Trust of India)報道，周一當天，有1200多名司機被發現違規。

　　持懷疑態度的人士質疑相關措施如何執行。德里地區由凡人黨(Aam Aadmi Party)執政，而警察機構則由聯邦政府及領導該政府的人民黨(Bharatiya Janata Party)管理。德里首席部長阿爾溫德·凱杰里沃(Arvind Kejriwal)和德里警方長期不和。

　　不過，最大的障礙或許是習慣了隨時都有司機待命的德里精英階層。他們中的部分人屬于首都的上層階級。對這一變化，他們竭力反對。

　　今年57歲的普羅米拉·比杰(Promila Bij)住在南城。周一早上，她鉆進了一輛的士。這是她叫的第三輛車，此前的兩家公司均表示沒車了。后來接受電話采訪時，她說自己趕到西城上班的地方時晚了一個多小時，而她的三輛車和兩個司機卻閑在家里：她這幾輛車的車牌最后一位都是單數，周一均不能上路。她在一家非政府組織任職，到辦公室后取消了會議。她的會議往往會在衛星城古爾岡及城中心舉行。

　　“我來不了，因為沒車沒司機，“她說。“如果想說我自以為高人一等也沒關系，我就是這樣，因為這就是我的生活方式和工作方式。“

　　“你不能打個響指就說，『改變你的生活方式，』“她說。

　　為了滿足無法開車的人的需求，政府表示會增加3000輛公交車。此事在報紙上登了廣告，首席部長還在廣播上安排了一檔親民欄目。

　　“我們真的被迄今為止收到的反饋淹沒了，“凱杰里沃周五在自家房子外面對記者表示。“德里會給全國其他地方指明方向。“

　　然而，德里的嘗試會不會真的減少污染還是個未知數，特別是在相關規定有很多例外的情況下。

　　女性在一天里的任何時段都可以開任何號碼的車。在這座女性在公共交通工具上面臨危險的城市，這被視作一種安全保障。兩輪的摩托車和踏板車也是例外。專家稱，截至3月，該市路面上有近900萬輛機動車，而兩輪車佔了大部分。使用壓縮天然氣的車，以及政府高官和法官的車也可以隨時上路。

　　就在政府聲稱限行政策使周五當天空氣中的顆粒物水平同比實現下降時，環境問題專家告誡，實際效果可能很有限。周一中午，美國大使館測得的空氣質量指數為445，完全屬于“有害“水平。

　　一些德里居民同意限行舉措。平面設計師阿米特·班達里(Amit Bhandari)在南城的一座地鐵站耐心地等車。料到交通會出現變化后，他從上周開始坐地鐵。他說自己認為這些措施應該堅持下去。

　　“我們德里人喜歡炫耀，“他說。“車越大，說明越是精英。這種文化應該消失。“