日前 Uber 正式開始測(cè)試無人駕駛系統(tǒng)，并選在美國(guó)匹茲堡作為實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)，根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》記者實(shí)地體驗(yàn)，Uber 研發(fā)的無人駕駛汽車的確都能遵守各項(xiàng)交通規(guī)則，不過仍有許多問題有待解決。

Uber 正式開始測(cè)試無人駕駛系統(tǒng)，并選在美國(guó)匹茲堡作為實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)。

根據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，Uber 邀請(qǐng) 1000 名匹茲堡市民體驗(yàn)無人駕駛叫車服務(wù)，駕駛座與副駕駛座分別有兩位工程師，一位負(fù)責(zé)在緊急狀況時(shí)接手操控車輛，另一位則是記錄數(shù)據(jù)，而且匹茲堡道路較為複雜，到處是狹窄和陡峭的街道，還有不少隧道以及超過 40 座的橋樑，但首次測(cè)試，民眾的反應(yīng)卻是讚譽(yù)居多。

駕駛座與副駕駛座分別有兩位工程師，一位負(fù)責(zé)在緊急狀況時(shí)接手操控車輛，另一位則是記錄數(shù)據(jù)。

不過測(cè)試過程中也暴露出不少問題，由于 Uber 設(shè)定的程序?yàn)椋囕v行駛在單一車道，不會(huì)主動(dòng)變線，因此遇到路邊停車佔(zhàn)用車道，無人駕駛車就會(huì)直接停住。或是遇到汽車疑似要變換車道時(shí)，無人駕駛車會(huì)因?yàn)閮绍囬g不到安全車距而緊急煞車，讓乘客受到驚嚇。

無人車配有多個(gè)攝像頭、全球定位系統(tǒng)以及用以探測(cè)天氣和道路狀況的雷達(dá)系統(tǒng)和其他傳感器等。

另外在美國(guó)大部分路段紅燈可以右轉(zhuǎn)，但無人駕駛車無法作出這種判斷，可能會(huì)讓乘客和后面的車輛感到不耐煩。上述這些問題，Uber 匹茲堡技術(shù)中心主任 Raffi Krikorian 指出，系統(tǒng)仍在調(diào)整中，未來將能更清楚分辨路況。Uber 更希望能在數(shù)月時(shí)間內(nèi)完成，讓無人駕駛車可以從匹茲堡市區(qū)駛向機(jī)場(chǎng)，完成民眾接送任務(wù)。

不過美國(guó)密歇根大學(xué)公布的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，約 23% 的美國(guó)人明確表示自己不會(huì)乘坐無人駕駛汽車。

不過美國(guó)密歇根大學(xué)公布的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，約 23% 的美國(guó)人明確表示自己不會(huì)乘坐無人駕駛汽車。對(duì)此 Uber 認(rèn)為，隨著匹茲堡的測(cè)試不斷進(jìn)行，預(yù)計(jì)能緩解民眾對(duì)無人駕駛技術(shù)的恐懼。